NVIDIA DRIVE erklärt: die Automobil-Plattform hinter Mercedes-Benz, Uber und einem Dutzend weiterer Autohersteller

01DRIVE im Überblick

Der DRIVE-Stack

DRIVE ist NVIDIAs Compute- und Softwareplattform fürs Auto: ein Stack aus dem System-on-Chip DRIVE Thor, dem automotive-zertifizierten Betriebssystem DriveOS und DRIVE Hyperion, einer Referenzarchitektur aus Sensorik und Rechenleistung, um die Tier-1-Zulieferer und Automobilhersteller Serienfahrzeuge bauen, statt eigene Systeme von Grund auf zu entwickeln.

Von DRIVE PX zu DRIVE Thor

NVIDIA stieg im Januar 2015 mit DRIVE PX in dieses Feld ein — zwei Tegra-X1-Chips für bis zu 12 Kameras — und durchlief seither DRIVE PX 2, Xavier, Orin sowie den eingestellten Chip Atlan auf dem Weg zum heutigen, auf Blackwell basierenden DRIVE Thor, angekündigt im März 2024.

DRIVE Thor gegen Jetson AGX Thor

Der aktuelle DRIVE-Thor-SoC und Jetson AGX Thor basieren auf derselben zugrunde liegenden Blackwell-Architektur.

02Der technische Ansatz

Drei Computer, eine Pipeline

NVIDIA beschreibt seine AV-Entwicklungspipeline als „drei Computer“, unten dargestellt. Auf der CES 2026 stellte NVIDIA Alpamayo und AlpaSim als aktuelle Generation dieser Pipeline vor, wobei die Mercedes-Benz CLA als erstes Serienfahrzeug mit dem vollständigen Alpamayo-Stack genannt wurde.

Halos: das Sicherheitsrahmenwerk, das alles umschließt

Um all das legt sich Halos, NVIDIAs Sicherheitsrahmenwerk, im März 2025 auf der GTC vorgestellt, das Hardware, Software und Validierungswerkzeuge von der Cloud bis zum Fahrzeug vereinheitlicht. Die zugehörige Serienautomotive-Schicht, Halos OS, kam auf der GTC 2026 als dreistufige Architektur auf Basis des ASIL-D-zertifizierten DriveOS hinzu, ergänzt um Sicherheits-Middleware und einen NCAP-Fünf-Sterne-Anwendungsstack für aktive Sicherheit. Getrennt davon erhielt DriveOS 6.0 selbst im Januar 2025 von TÜV SÜD und TÜV Rheinland die Zertifizierungen ISO 26262 ASIL-D für funktionale Sicherheit und ISO 21434 für Cybersicherheitsprozesse — laut NVIDIA die erste derart umfassende Drittprüfung über Chip, Betriebssystem und Software hinweg, wobei sich die Zertifizierung auf das damals aktuelle Orin-Silizium und nicht auf Thor bezog.

03Unternehmen, die es tatsächlich einsetzen

Vollständiger Stack + Robotaxi: Mercedes-Benz, Uber, Aurora

DRIVE-Partnerschaften lassen sich grob in drei Stufen einteilen. Auf der tiefsten Stufe, Full-Stack plus Robotaxi: Mercedes-Benz' L4-fähige S-Klasse, vorgestellt für einen im Januar 2026 mit Uber startenden Robotaxi-Dienst, läuft mit der vollständigen DRIVE-Hyperion-Architektur und DRIVE-AV-L4-Software samt integriertem Halos-Sicherheitssystem; Uber selbst ging im Oktober 2025 eine Partnerschaft mit NVIDIA ein, um nach eigenen Angaben das weltweit größte geplante Level-4-Robotaxi-Netzwerk aufzubauen, mit einem Ziel von rund 100.000 Fahrzeugen in Dutzenden Städten bis 2028, zusammen mit Lucid und Nuro; und Aurora nutzt gemeinsam mit Continental DRIVE Thor für fahrerlose Lkw, die Continental ab 2027 in Serie fertigen will.

Auf Level 4 ausgerichtete Hardware: BYD, Geely und die anderen

Eine zweite, auf Level 4 zielende Stufe — BYD, Geely, Isuzu und Nissan — wurde im März 2026 gemeinsam als Aufbau von AV-Programmen der nächsten Generation auf serienreifer DRIVE-Hyperion-Hardware angekündigt und ergänzt GM, Toyota und Hyundai/Kia, die sich zuvor für eine Mischung aus Level-2+-Fahrassistenz und, bei Hyundai über das Motional-Joint-Venture, Level-4-Robotaxi-Entwicklung entschieden hatten.

Nur Chiplieferung: Xiaomi

Eine dritte, engere Stufe nutzt NVIDIA vor allem als Chiplieferant statt als Full-Stack-Partner: Xiaomis SU7 und YU7 laufen mit DRIVE-Orin- und DRIVE-Thor-Silizium unter Xiaomis eigener „Pilot Pro“-Software, einem Level-2-Fahrassistenzprodukt statt NVIDIAs eigenem DRIVE-AV-Stack.

04Die Umsatzlücke

Prognose vs. Ist-Wert

NVIDIAs eigene frühere Prognosen für dieses Geschäft haben nicht mit den tatsächlichen Ergebnissen übereingestimmt. Im Februar 2024 sagte Finanzvorständin Colette Kress Investoren, NVIDIA erwarte für sein Automotive-Segment im Geschäftsjahr 2026 rund 5 Mrd. $ Umsatz. Das tatsächliche Ergebnis, ein Jahr später gemeldet: 2,3 Mrd. $ — weniger als die Hälfte der angekündigten Zahl, selbst wenn der Wert im Jahresvergleich um 39 % wuchs. Die Fachpresse fasste den Ergebnisaufruf vom März 2026 unverblümt zusammen: Automotive bleibt mit rund 1 % ein kleiner Teil von NVIDIAs Gesamtumsatz, gegenüber rund 90 % beim Rechenzentrumsgeschäft, und Jensen Huang hat öffentlich erklärt, die Lücke beunruhige ihn angesichts der erwarteten künftigen Größe des Geschäfts nicht.

Ein bewegliches Ziel: kein eigenständiges Automotive-Segment mehr

Mit den Ergebnissen zum ersten Quartal des Geschäftsjahres 2027 im Mai 2026 hörte NVIDIA ganz auf, Automotive als eigenes Berichtssegment auszuweisen, und fasste es stattdessen in eine breitere Kategorie „Edge Computing“ neben PCs und Robotik zusammen — es gibt also keine saubere Einzelzahl mehr, an der sich dieses Geschäft künftig messen lässt, und bislang wurde unter der neuen Struktur keine aktualisierte, automotive-spezifische Umsatzprognose genannt.

05DRIVEs Rolle im Gesamtgeschäft

China und Exportkontrollen

NVIDIAs Automotive-Silizium ist zudem größtenteils vom Exportkontrollstreit verschont geblieben, der NVIDIAs Rechenzentrumschips wiederholt getroffen hat: DRIVE Orin trägt eine Exportklassifizierung, die für zivile Automotive-Nutzung frei nach China exportiert werden kann, anders als die eingeschränkten Klassifizierungen für NVIDIAs fortschrittlichste Rechenzentrums-GPUs. Die Fachpresse beschreibt Automotive als einen von NVIDIAs wenigen verbliebenen Wachstumswegen in den chinesischen Markt, selbst während der chinesische Rechenzentrumsumsatz unter Druck geraten ist — wobei NVIDIAs Marktanteil bei Automotive-Chips in China laut Fachpressenbeobachtung selbst unter Druck des heimischen Konkurrenten Horizon Robotics stehen soll, was NVIDIA weder bestätigt noch bestritten hat.

Eine langfristige Wette, keine dringliche

Wie bei der Robotik bedeutet dieser heute noch kleine Maßstab nicht, dass NVIDIA die Wette geringer priorisiert: Die Marktkapitalisierung des Unternehmens von rund 5,1 Bio. $ Mitte Juli 2026 beruht überwiegend auf dem Rechenzentrumsgeschäft, und Automotive ist eine langfristige Plattformwette obendrauf, kein Geschäft, das NVIDIA sofort monetarisieren muss.

06Kommende Herausforderungen

Keine bestätigten Sicherheitsvorfälle — bislang

Bis zum Redaktionsschluss wurde kein unabhängig bestätigter Sicherheitsvorfall speziell auf NVIDIAs DRIVE-Hardware oder -Software zurückgeführt. Gemeldete AV-Rückrufe und Untersuchungen in diesem Zeitraum — ein Software-Rückruf von Waymo 2024, eine Unfalluntersuchung bei Zoox in Las Vegas — betreffen Unternehmen, die entweder nicht NVIDIAs Bordrechner nutzen (Waymo setzt eigene, Intel-basierte Hardware ein) oder deren Vorfallberichte die Ursache nicht spezifisch NVIDIAs Stack zuschreiben. Das ist eine Tatsache, die man klar benennen sollte, keine Garantie für die Zukunft, angesichts der wachsenden Zahl an Fahrzeugen mit DRIVE-Hardware.

Ein regulatorischer Flickenteppich

Die regulatorische Zertifizierung bleibt ein echter Flickenteppich. DriveOS' ASIL-D-Zertifizierung deckte Silizium der Orin-Generation ab, noch nicht Thor, und NVIDIA hat bis zum Redaktionsschluss keine vergleichbar detaillierte, unabhängige Sicherheitsbewertung speziell für Thor-basierte Hyperion-Einsätze veröffentlicht — beobachtenswert, während der Serienhochlauf von Hyperion 9 2026 voranschreitet.

Wettbewerb von zwei Seiten

Der Wettbewerb verschärft sich gleich von zwei Seiten: Qualcomms Snapdragon Ride und Mobileyes vertikal integrierter Ansatz aus EyeQ und Software zielen beide auf denselben Mid-Tier-ADAS-Markt, in dem NVIDIA außerhalb seiner Flaggschiff-Level-4-Partnerschaften konkurriert, und speziell in China hat der heimische Chiphersteller Horizon Robotics Berichten zufolge so schnell Marktanteile gewonnen, dass die Fachpresse den Markt eher als entstehendes NVIDIA/Horizon-Duopol beschreibt denn als reine NVIDIA-Domäne.

Von außen schwerer nachzuverfolgen

Schließlich verdient die Änderung der Umsatzberichterstattung selbst Beachtung statt einer Fußnote: Dass Automotive in eine breitere Kategorie Edge Computing eingegliedert wird, macht es für Außenstehende — Investoren, Journalisten, einen Artikel wie diesen — strukturell schwerer, nachzuverfolgen, ob das DRIVE-Geschäft die Lücke zwischen NVIDIAs Ambitionen und seinen Ergebnissen tatsächlich schließt.

07Häufige Fragen

08Quellen