NVIDIA DRIVE란? 메르세데스-벤츠, Uber 등 십여 개 자동차 제조사가 채택한 자동차용 플랫폼

01DRIVE란

DRIVE 스택

DRIVE는 NVIDIA의 자동차용 컴퓨팅·소프트웨어 플랫폼입니다. DRIVE Thor SoC, 자동차 인증을 받은 DriveOS 운영체제, 그리고 1차 협력사와 자동차 제조사가 처음부터 직접 설계하는 대신 그 위에 양산차를 만드는 기준 센서·컴퓨팅 아키텍처인 DRIVE Hyperion으로 구성된 스택입니다.

DRIVE PX에서 DRIVE Thor까지

NVIDIA는 2015년 1월 DRIVE PX로 이 시장에 처음 진출했습니다. 최대 12대의 카메라를 지원하는 Tegra X1 칩 두 개짜리 제품이었습니다. 이후 DRIVE PX 2, Xavier, Orin, 그리고 취소된 칩 Atlan을 거쳐 2024년 3월 발표된 오늘날의 Blackwell 기반 DRIVE Thor에 이르렀습니다.

DRIVE Thor와 Jetson AGX Thor의 차이

현행 DRIVE Thor SoC와 Jetson AGX Thor는 동일한 Blackwell 기반 아키텍처 위에 만들어졌습니다.

02기술적 토대

컴퓨터 3대, 파이프라인 하나

NVIDIA는 자사 자율주행 개발 파이프라인을 '세 대의 컴퓨터'라는 틀로 설명하며, 아래에 나타나 있습니다. CES 2026에서 NVIDIA는 이 파이프라인의 최신 세대로 Alpamayo와 AlpaSim을 공개했고, 메르세데스-벤츠 CLA를 완전한 Alpamayo 기반 스택을 탑재한 첫 양산차로 지정했습니다.

Halos: 전체를 감싸는 안전 프레임워크

이 모든 것을 감싸는 것이 NVIDIA의 안전 프레임워크 Halos입니다. 2025년 3월 GTC에서 출시돼 클라우드부터 차량까지 하드웨어·소프트웨어·검증 툴링을 하나로 묶습니다. 양산차용 계층인 Halos OS는 GTC 2026에서 등장했으며, ASIL-D 인증을 받은 DriveOS 위에 안전 미들웨어와 NCAP 5스타 능동안전 애플리케이션 스택을 더한 3단 구조입니다. 별도로 DriveOS 6.0 자체는 2025년 1월 TÜV SÜD와 TÜV Rheinland로부터 ISO 26262 ASIL-D 기능안전 인증과 ISO 21434 사이버보안 프로세스 인증을 받았습니다. NVIDIA는 칩·OS·소프트웨어를 함께 아우르는 이런 포괄적인 제3자 평가로는 처음이라고 밝혔지만, 해당 인증은 Thor가 아니라 당시 최신이던 Orin 실리콘을 대상으로 한 것이었습니다.

03실제 도입 기업

풀스택+로보택시: Mercedes-Benz, Uber, Aurora

DRIVE 파트너십은 대략 세 단계로 나뉩니다. 가장 깊은 풀스택+로보택시 단계에서는, 2026년 1월 Uber와 함께 시작하는 로보택시 서비스용으로 공개된 Mercedes-Benz의 레벨 4 대응 S-Class가 Halos 안전 계층을 더한 완전한 DRIVE Hyperion 아키텍처와 DRIVE AV L4 소프트웨어를 구동합니다. Uber 자신도 2025년 10월 NVIDIA와 손잡고 Lucid, Nuro와 함께 2028년까지 약 10만 대, 수십 개 도시를 목표로 하는, 양사가 세계 최대 규모라 밝힌 레벨 4 로보택시 네트워크 구축에 나섰습니다. Aurora는 Continental과 함께 2027년부터 양산 예정인 무인 화물트럭에 DRIVE Thor를 사용하고 있습니다.

레벨4 대응 하드웨어: BYD, Geely 등

레벨 4를 목표로 하는 두 번째 단계 — BYD, Geely, Isuzu, Nissan — 은 2026년 3월 한꺼번에 발표됐으며, 양산 준비가 끝난 DRIVE Hyperion 하드웨어로 차세대 자율주행 프로그램을 구축한다는 내용이었습니다. 이미 앞서 레벨 2+ 운전자보조와, Hyundai의 경우 자회사 Motional을 통한 레벨 4 로보택시 개발을 혼합해 합류한 GM, Toyota, Hyundai/Kia도 이 단계에 속합니다.

칩 공급만: Xiaomi

세 번째, 더 좁은 단계는 NVIDIA를 풀스택 파트너가 아니라 주로 칩 공급사로 씁니다. Xiaomi의 SU7과 YU7은 DRIVE Orin·DRIVE Thor 실리콘을 쓰지만, 그 위에서 구동하는 것은 NVIDIA의 DRIVE AV 스택이 아니라 Xiaomi 자체의 레벨 2 운전자보조 소프트웨어 'Pilot Pro'입니다.

04매출 격차

가이던스와 실제 실적

이 사업에 대한 NVIDIA 자체의 과거 가이던스는 실제 실적과 맞지 않았습니다. 2024년 2월 Colette Kress CFO는 투자자들에게 Automotive 부문이 2026 회계연도에 약 $5 billion의 매출을 낼 것으로 예상한다고 밝혔습니다. 1년 뒤 발표된 실제 결과는 $2.3 billion — 전년 대비 39% 성장했음에도 가이던스의 절반에도 못 미쳤습니다. 2026년 3월 실적발표를 다룬 업계 언론은 상황을 직설적으로 요약했습니다. 자동차 부문은 여전히 NVIDIA 전체 매출의 약 1%에 불과하며 데이터센터 부문의 약 90%와 대조적입니다. Jensen Huang은 이 사업이 궁극적으로 얼마나 커질지를 감안하면 이 격차가 걱정되지 않는다고 공개적으로 밝혔습니다.

움직이는 목표: 더는 없는 독립 Automotive 부문

2026년 5월 발표된 FY2027 1분기 실적부터 NVIDIA는 Automotive를 별도 보고 부문으로 공시하는 것을 완전히 중단하고, PC·로보틱스와 함께 더 넓은 ‘Edge Computing’ 범주에 편입시켰습니다. 즉 앞으로 이 사업을 추적할 단일하고 명확한 수치가 더는 없다는 뜻이며, 이 글을 쓰는 시점까지 새 구조에서 자동차 부문 전용 매출 가이던스도 나오지 않았습니다.

05사업 전체에서 DRIVE의 위치

중국과 수출 통제

NVIDIA의 자동차용 실리콘은 데이터센터 칩을 거듭 강타한 수출 통제 다툼도 대체로 피해 왔습니다. DRIVE Orin은 NVIDIA의 최상급 데이터센터 GPU를 규제하는 제한적 분류와 달리, 민간 자동차 용도로 중국에 자유롭게 수출 가능한 분류를 받았습니다. 업계 언론은 중국 데이터센터 매출이 압박받는 와중에도 자동차 부문을 NVIDIA가 중국 시장에서 남은 몇 안 되는 성장 경로 중 하나로 그려 왔습니다. 다만 NVIDIA의 중국 자동차용 칩 점유율 자체도 중국 토종 경쟁사 Horizon Robotics에 밀리고 있다는 업계 언론의 추적 보도가 있으며, NVIDIA는 이를 확인도 반박도 하지 않았습니다.

서두르지 않는 장기 베팅

로보틱스와 마찬가지로, 지금은 규모가 작다는 이런 서술이 NVIDIA가 이 베팅의 우선순위를 낮췄다는 뜻은 아닙니다. 2026년 7월 중순 기준 약 $5.1 trillion에 이르는 회사의 시가총액은 압도적으로 데이터센터 사업 덕분이며, 자동차는 당장 수익화해야 할 사업이 아니라 그 위에 얹힌 장기 플랫폼 베팅입니다.

06앞으로의 과제

아직까지 확인된 안전 사고는 없음

이 글을 쓰는 시점까지 NVIDIA의 DRIVE 하드웨어나 소프트웨어에 구체적으로 결부된, 독립적으로 검증된 안전사고는 없습니다. 이 기간 보도된 자율주행 리콜·조사 사례 — 2024년 Waymo 소프트웨어 리콜, Las Vegas의 Zoox 충돌 조사 — 는 NVIDIA의 차량 탑재 컴퓨팅을 쓰지 않거나(Waymo는 자체·Intel 기반 하드웨어를 씁니다) 사고 보고서가 원인을 NVIDIA 스택으로 특정하지 않는 기업들이 관련돼 있습니다. 이는 지금 DRIVE 하드웨어를 탑재한 차량이 얼마나 많은지를 감안하면 미래를 보장하는 말이 아니라 있는 그대로 밝혀둘 만한 사실입니다.

들쭉날쭉한 규제 인증

규제 인증은 여전히 진짜 조각보 상태입니다. DriveOS의 ASIL-D 인증은 Orin 세대 실리콘까지만 다뤘고 아직 Thor는 포함하지 않았습니다. NVIDIA는 이 글을 쓰는 시점까지 Thor 기반 Hyperion 배포에 특화된 이만큼 상세한 독립 안전성 평가를 공개하지 않았습니다. Hyperion 9의 2026년 양산 확대가 진행되는 동안 지켜볼 대목입니다.

두 방향에서 거세지는 경쟁

경쟁은 두 방향에서 동시에 격화하고 있습니다. Qualcomm의 Snapdragon Ride와 Mobileye의 수직통합형 EyeQ-플러스-소프트웨어 접근은 둘 다 NVIDIA가 대표적인 레벨 4 파트너십 밖에서 경쟁하는 것과 같은 중간급 ADAS 시장을 겨냥합니다. 특히 중국에서는 토종 칩 제조사 Horizon Robotics가 빠르게 점유율을 늘려, 업계 언론은 이 시장을 더 이상 NVIDIA 혼자가 아니라 NVIDIA·Horizon 복점이 형성되는 중이라고 표현합니다.

외부에서 추적하기 어려워진 실적

마지막으로 매출 보고 방식 변경 자체도 각주로 넘길 일이 아니라 지켜볼 대목입니다. Automotive를 더 넓은 Edge Computing 범주에 편입시키면 투자자, 기자, 이 글 같은 외부 관찰자가 DRIVE 사업이 NVIDIA의 야심과 실적 사이 격차를 실제로 좁히고 있는지 구조적으로 추적하기 더 어려워집니다.

07자주 묻는 질문

08출처